近日，2025年长三角一体化发展实事项目清单正式发布。其中，与杭州紧密相关的高速铁路、城际铁路项目备受瞩目，水乡旅游线城际铁路明确将开工建设，沪乍杭铁路客货线项目前期工作也将加快推进易配资，标志着长三角交通一体化建设迎来新进展。
水乡旅游线城际铁路南端起点在杭州，从萧山机场出发，一路向北，途经钱塘站、海宁市、桐乡市、湖州市南浔区，出浙江省后进入江苏苏州吴江区，最终抵达上海青浦区，被形象地称为长三角“超级地铁”。
此前，这条城际铁路长期停留在规划研究阶段，沿线居民翘首以盼。如今，江苏段初步设计报告已获江苏省发改委批复，浙江段相关工作也在积极推进，随着2025年长三角一体化发展实事项目清单的明确，这条“超级地铁”开工建设已指日可待。
总体来看，水乡旅游线城际铁路的设计和运营模式与杭州、上海等地的市内轨道交通线路有相似之处，但在覆盖面和运营速度上更胜一筹。设计时速160公里，快于一般时速80公里左右的市内轨道交通线路，但慢于设计时速250公里以上的高铁。这种速度设置，既保证了较高的通行效率，又能更好地适应沿线站点密集、停靠频繁的需求。
在设站方面，该铁路比高铁更密集。高铁站间距平均50公里，通常在一个市或一个县内只设一座车站，而水乡旅游线城际铁路在苏州市吴江区境内约27公里的路段上就设有苏州南站、汾湖站和八坼站。此外，还计划在乌镇、南浔等水乡古镇附近设置车站，途经盐官、练市、乌镇、南浔、震泽、黎里和同里等多个江南水乡古镇，沿途旅游景点众多，连起了杭州、湖州和苏州等多个江南地区重要城市。建成通车后，若采取公交化模式运营，乘客就可以像在市内坐地铁一样，坐着“超级地铁”一路畅游江南水乡，有望促进沿线旅游资源的整合和开发，带动区域旅游经济发展。
沪杭第二条高铁加速推进易配资
除了水乡旅游线城际铁路，沪乍杭高铁也备受关注。作为直接连通杭州与上海的第二条高铁，它将有效分担沪杭间的客流，实现快速通达。2010年沪杭高铁开通，沪杭两城形成一小时交通圈，但随着跨城商旅、通勤等需求持续增长，“一票难求”的情况时有发生。去年12月26日沪苏湖高铁开通，虽为沪杭间新增一条通道，但因需北上湖州绕行且票价较高，对客流缓解作用有限。
据悉，沪乍杭高铁位于浙江省北部和上海市南部，经过杭州市、嘉兴市和上海市，总体沿杭州湾北岸呈东西走向，设计时速350公里。西端从杭州西站出发，往东北方向延伸，新设临平北站，后进入嘉兴市境内，途经桐乡站、嘉兴南站，继续向东到达平湖，新设平湖南站。过平湖南站后，进入上海市境内，新设上海金山站、奉贤站，途经四团站，再经沪通铁路二期至上海东站。
沪乍杭高铁建成后，将为杭州西部区域市民前往上海提供更便捷的选择。相比北上经沪苏湖通道，预计可节约近半个小时。如果目的地是上海浦东区域，时间优势将更加明显。未来从杭州市内出发，乘坐经沪乍杭高铁运行的列车去上海浦东机场，预计仅需约40分钟，相比现在动辄约3小时的行程，将极大提升出行效率，方便市民往来。
助推区域协同发展
长三角一体化发展是国家战略，交通一体化是其中的重要支撑。
在双维智库联合创始人孙书荣看来，长三角“超级地铁”的开建和沪乍杭高铁等项目的推进，是长三角一体化发展的重要里程碑，将为区域经济社会发展注入新的动力。
“这将进一步完善长三角地区的交通网络，促进区域间的人员流动、物资流通和经济合作。”孙书荣对《国际金融报》记者表示，从旅游角度看，水乡旅游线城际铁路的开通将串联起沿线众多江南水乡古镇，形成一条特色旅游线路，吸引更多游客前来观光旅游，推动区域旅游产业升级。沪乍杭高铁将加强沪杭之间的交通联系，提高铁路运能，缓解现有线路的压力，同时促进沿线城市的经济发展，带动房地产、商业等相关产业的繁荣。
“从区域协同发展层面来说，交通一体化有助于打破行政壁垒，实现资源共享、优势互补。”孙书荣说，长三角地区各城市可以更加紧密地联系在一起，形成产业协同发展、创新资源共享的良好局面，提升整个区域在全球的竞争力。
不过，在其看来，在交通一体化建设过程中，也面临着一些挑战，如资金投入、土地征用、环境影响等问题易配资，“需要各地政府加强协调合作，制定科学合理的规划和政策，确保项目顺利推进。同时，要注重交通与城市发展的融合，避免过度开发对生态环境造成破坏”。
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